Минувшие выходные ознаменовались резонансным происшествием, которое вновь всколыхнуло как сторонников, так и критиков технологий автопилотирования. Речь идет о смертельном ДТП в Техасе, где электромобиль Tesla Model 3 на полном ходу врезался в жилой кирпичный дом, унеся жизнь 76-летней женщины.
Изначально трагедия обрасла тревожными заголовками о несовершенстве систем искусственного интеллекта, однако последующие заявления производителя заставили усомниться в однозначности выводов и перевести фокус с алгоритмов на действия человека за рулем.
Инцидент произошел поздно вечером в пятницу в пригороде Хьюстона — городе Кэти. Автомобиль под управлением Майкла Батлера съехал с дороги и протаранил дом, принадлежащий Марте Авиле. Пострадавшая была экстренно госпитализирована на вертолете, но, к сожалению, позже скончалась в больнице.
В первых же устных комментариях шерифу округа Харрис водитель заявил, что в момент аварии активирована система Autopilot. Эта деталь мгновенно разлетелась по Сети, сделав это проишествие в Техасе центральной темой в давнем споре о безопасности систем Full Self-Driving и Full Self-Driving (Supervised).
Однако компания, которая много лет назад демонстративно расформировала собственный PR-отдел, в этот раз нарушила молчание и оперативно представила альтернативную версию событий. Эшок Эллусвами, вице-президент Tesla по разработке AI-программного обеспечения, выступил с развернутым комментарием на своей странице в X. Опираясь на данные бортовой телеметрии, он сообщил, что система автопилота была принудительно переопределена водителем. В жилой зоне человек выжал педаль акселератора до упора (100%), благодаря чему автомобиль разогнался до 73 миль в час (около 117 км/ч) непосредственно перед столкновением. Более того, педаль оставалась нажатой даже после удара.
Эта информация кардинально меняет восприятие случившегося. Если изначально расследование строилось вокруг гипотетического сбоя искусственного интеллекта, то теперь эксперты и общественность все чаще склоняются к версии о грубом нарушении правил дорожного движения самим водителем.
Важно отметить, что Илон Маск также оперативно отреагировал на ситуацию, подчеркнув в своем микроблоге, что режим FSD (Full Self-Driving) запрограммирован на предельно осторожное движение по улицам жилых кварталов, а скоростной режим, зафиксированный в момент удара, полностью противоречит логике работы автопилота.
В контексте этой истории стоит напомнить, что компания Tesla отказалась от использования бренда Autopilot для базовых систем помощи водителю еще в январе текущего года после судебного решения в Калифорнии. Сейчас акцент делается на режиме Full Self-Driving (Supervised), который, несмотря на громкое название, требует непрерывного контроля со стороны водителя.
Подписка стоит 99 долларов в месяц, однако даже это не освобождает человека от необходимости держать руки на руле и следить за дорогой. Поэтому дискуссия о том, кто несет ответственность — алгоритм или человек, — становится особенно острой в свете данного ДТП.
Несмотря на официальную позицию производителя, государственные регуляторы намерены разобраться в ситуации досконально. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) уже открыло специальное расследование по факту происшествия.
Отметим, что это уже более 40-го подобного дела, которое федеральные власти заводят в отношении аварий с участием Tesla, где предположительно были задействованы системы автономного вождения. Параллельно офис шерифа округа Харрис передаст собранные материалы в окружную прокуратуру для решения вопроса о потенциальном уголовном преследовании водителя.
Окончательная точка в этом резонансном деле будет поставлена лишь после того, как эксперты завершат скрупулезный анализ электронных «черных ящиков» электромобиля. Пока же очевидно одно: поспешные обвинения в адрес технологий, прозвучавшие сразу после трагедии, оказались преждевременными.
