Готовится событие, которое многие ждали, но о котором до последнего времени говорили шепотом. Речь идет о «Электрическом Cayenne» — полностью электрической версии знаменитого немецкого кроссовера, причем именно в кузове купе.
Когда в конце лета нынешнего года эта машина появится в продаже, она станет не просто очередной новинкой, а своеобразным лакмусовым тестом для всей автомобильной индустрии. Вопрос, на который предстоит ответить, звучит так: готов ли рынок премиум-класса платить большие деньги за батарейный спорткар в тяжелом кузове внедорожника?
Однако самым интересным здесь является даже не техническая начинка, а рыночная философия. В отличие от компактного Porsche Macan, который после текущего года будет продаваться исключительно в виде электромобиля, Электро Cayenne не собирается вытеснять своих бензиновых и гибридных собратьев. По заявлениям представителей бренда, все три версии — базовая, S и Turbo — поступят в продажу одновременно, а двигатели внутреннего сгорания в семействе Cayenne сохранятся как минимум до 2030 года, а возможно, и дольше.
Иными словами, Porsche превращает собственную линейку в гигантский маркетинговый эксперимент. С одной стороны — привычный, ревущий, эмоциональный бензин. С другой — «Электрический Cayenne» с моментальным крутящим моментом и тишиной в салоне.
Почему кузов купе — не случайность
Почему компания пошла на такой шаг?
Ответ лежит в статистике продаж, которую в Porsche любят не меньше, чем гоночные треки. Когда в 2019 году на рынок вышла версия Cayenne в кузове купе с бензиновым двигателем, потребовался всего один год, чтобы эта более спортивная и агрессивная модификация откусила 20 процентов от общих продаж модели.
Пять лет спустя цифра выросла до 40%. А на некоторых рынках — например, в Китае или на Ближнем Востоке — доля купе достигает 90%. Именно эта статистика заставила инженеров сделать ставку на кузов купе для Cayenne. Если потребитель уже доказал, что любит покатую линию крыши, почему бы не предложить ему ту же форму, но с батареей вместо бензобака?
Сколько стоит вход в электрическое будущее
Конечно, за новизну придется платить. И платить серьезно.
- Начальная цена электрического Cayenne в версии купе составляет 113 800 долларов. Плюс обязательная плата за доставку в размере 2350 долларов.
- Версия S обойдется минимум в 131 200 долларов.
- А топовый Turbo Coupe Electric — уже в 168 000 долларов.
И это без учета опций. Облегченный спортивный пакет, включающий карбоновую крышу, специальные шины и элементы интерьера в стиле автоспорта, может увеличить финальный чек еще на десятки тысяч долларов. Cayenne на батарейках — удовольствие недешевое. Но разве когда-либо было иначе с этим брендом?
За эти деньги покупатель получает щедрый набор характеристик:
- Базовая версия «Электрического Cayenne» выдает 435 лошадиных сил и 830 ньютон-метров крутящего момента.
- Разгон до сотни — 4,5 секунды, максимальная скорость — 228 километров в час. Достойно, но не более того. Зато промежуточная версия S уже заметно резвее.
- Главный козырь — турбированная модификация — достигает мощности в 1139 лошадиных сил при крутящем моменте 1500 ньютон-метров. С нуля до ста километров разгоняется всего за 2,4 секунды, что ставит его в один ряд с такими монстрами, как Tesla Model S Plaid и Lucid Air Sapphire. Разница лишь в том, что те — низкие седаны, а это — высокий купеобразный кроссовер.
Техника, которую не видно, но чувствуешь
Все версии электрического Cayenne оснащены 800-вольтовой трансмиссией, пневматической подвеской и адаптивным задним спойлером. Зарядная инфраструктура заслуживает особого внимания: автомобиль оборудован портом NACS — разъемом, который стал популярным благодаря Tesla и постепенно становится стандартом в Северной Америке. В дополнение к этому, есть разъем для зарядки от обычной сети переменного тока. Этого набора вполне достаточно для повседневного использования.
Вопрос запаса хода пока остается открытым. Официальные данные Агентства по охране окружающей среды США еще не опубликованы. Однако первые испытания в реальных условиях показывают, что он способен проехать на одной зарядке около 360 миль, то есть примерно 580 километров. Правда, есть важный нюанс. Если владелец выберет шины большего размера — а многие именно так и поступят, подчеркивая внешность автомобиля, — запас хода сократится примерно на 10 процентов из-за возросшего сопротивления качению. Выбор между стилем и прагматичностью останется за покупателем.
Три сценария будущего
Но главная интрига красавца лежит далеко за пределами технических характеристик. Porsche добровольно создает ситуацию, в которой два автомобиля одной формы и одного бренда конкурируют друг с другом: бензиновый и электрический. Компания не навязывает клиенту будущее.
Вместо этого она предлагает выбор и внимательно наблюдает.
- Купят ли электрический Cayenne так же активно, как когда-то купили его бензинового кузей?
- Или же батарейная версия останется нишевым продуктом для самых прогрессивных энтузиастов?
У Porsche уже есть три возможных сценария.
- Электрическое купе повторяет успех бензинового и захватывает 40–50 процентов продаж. В этом случае будущее модели предопределено.
- Продажи оказываются скромнее, но стабильно растут. Тогда параллельное производство может затянуться надолго.
- Электрический Cayenne проваливается. Однако, глядя на цифры 2019 года и на тот факт, что на некоторых рынках купе уже занимает 90 процентов, в третий сценарий верится с трудом.
Когда в конце года автомобиль наконец появится в дилерских центрах по всему миру, ответы на эти вопросы начнут поступать. И, возможно, именно эта модель станет тем самым мостом, который соединит старый автомобильный мир с новым. Без резких движений. Без громких обещаний. Просто — Cayenne на батарейках по соседству с привычным бензиновым. И пусть рынок решит сам.
