Сотни одноразовых вейпов с почти новыми литий-ионными батареями отправляются на полигоны, хотя могли бы работать годами. Цифры поражают воображение: только в 2022 году человечество выбросило 844 миллиона таких устройств, а в 2023 году ежедневно уничтожалось около полумиллиона вейпов.
За этим стоит не просто проблема загрязнения, а нечто большее — колоссальная расточительность ресурсов. Но что, если взглянуть на этот хлам иначе? Ведь по сути это готовая, но разрозненная энергия отходов, которая ждет своего часа.
Именно так и поступил британский ютубер Крис Доэл. Правда, его мотивация — не столько экология, сколько чисто инженерный азарт. Доэл задался провокационным вопросом: можно ли собрать из того, что люди выкинули на помойку, полноценный тяговый аккумулятор для автомобиля? Ответ оказался утвердительным. Соединив батареи от 500 вейпов, он получил блок на 50 вольт и 2,5 кВт·ч.
Этого хватило, чтобы привести в движение маломощный электромобиль Reva G-Wiz, который производители явно не рассчитывали заправлять отходами фестивалей.
Конечно, эксперимент Доэла — это больше арт-объект или научное доказательство концепции, чем инструкция к действию. Он сам признает, что для зарядки современной Tesla потребовалось бы собрать уже около 12 000 вейпов, что превращает идею из гениальной в абсурдную с точки зрения логистики.
Однако сам факт работоспособности системы меняет оптику. Общество привыкло делить мир на мусор и ценные ресурсы, но проект Доэла стирает эту грань. То, что пятьсот человек одновременно сочли отбросами, в руках энтузиаста превратилось в источник движения.
Любопытно, что автор эксперимента выбрал для своего Франкенштейна далеко не лучший автомобиль. G-Wiz известен своей низкой мощностью и коммерческим провалом, но именно его скромные аппетиты сделали эксперимент возможным. Здесь кроется важный парадокс: технологии не обязаны быть сложными, чтобы быть эффективными. Адаптер USB-C для зарядки самодельной батареи выглядит почти насмешкой над современными электромобилями с их проприетарными разъемами и мегаваттными зарядными станциями.
Безопасность такого решения — отдельная тема для обсуждения. Любой, кто хоть немного знаком с литий-ионными технологиями, знает про тепловой разгон и пожары. Доэл установил систему контроля температуры и управления батареями, а его страховка обошлась довольно дорого.
Эти детали возвращают с небес на землю: да, энергия отходов существует, но ее укрощение требует не меньшей ответственности, чем работа с заводскими батареями. Автор видео честно предупреждает, что повторять его опыт дома не стоит.
И все же главный итог эксперимента лежит вне плоскости инженерии. Это философский сдвиг. Глядя на то, как машина на вейп-батареях едет по городу, совершает покупки и застревает в пробках, невозможно отделаться от мысли: а сколько еще мусора вокруг на самом деле ждет своего изобретателя?
Крис Доэл, по сути, продемонстрировал не работу электромобиля, а нашу общую слепоту. Полмиллиона ежедневно выбрасываемых вейпов — это не мусор. Это недостроенные электростанции, которые никто не захотел собрать.
